O arquiteto Flávio Ferreira, especialista em espaços urbanos, diz que a zona norte, cuja população leva até 2h30 para se deslocar até a zona oeste, não será beneficiada com transportes após o término dos jogos de 2016.

Ferreira usa, como exemplo, o projeto do corredor T5 (via expressa de ônibus que ligará parte da zona norte à Barra da Tijuca). Segundo ele, a obra não será suficiente para melhorar as condições do sistema de transporte da região.

- No caso do Rio de Janeiro, os sistemas de transporte sugeridos para a Olimpíada 2016 não trarão benefícios à área mais pobre da cidade, a zona norte. Apenas o centro, a zona sul e a Barra sairão beneficiadas no quesito transporte.

Fonte: R7

O orçamento para  2012 está estimado em R$ 2.691.419 bilhões. O valor proposto prevê um aumento de 5,4% na comparação com 2011, quando o orçamento do Executivo ficou em R$ 2.553.545 bilhões.

Cinco ações foram destinadas para a área de Esporte e Lazer, como o Programa Manaus na Copa de 2014, que pretende atender a cerca de 14 mil pessoas. Este é destinado à realização de eventos esportivos para a divulgação da cidade de Manaus, para anteceder a Copa.

Para a melhoria do transporte urbano serão realizadas sete ações, que incluem a construção de 200 abrigos em pontos de ônibus e a construção e recuperação de 16 terminais.

Dentro do projeto Bus Rapid Transit (BRT), as diretrizes preveem 33% da implantação de corredores exclusivos de ônibus.

O Sistema Integrado da Gestão Inteligente de Transporte (Sigit), que está em fase de licitação, deverá receber investimento de 20%. Segundo Lourival, R$ 10 milhões foram gastos para a implantação do novo sistema, mas o valor total será bem superior.

O diretor de transportes, da Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU), Paulo Henrique Martins, afirmou ontem que após o término do processo licitatório, previsto para junho, o Sigit estará em funcionamento em, no máximo, 10 a 14 meses.

Fonte: A Crítica

“O Galeão é a grande resposta, a curto e médio prazo, para a solução do problema aeroportuário no Sudeste do Brasil”, afirmou Pinho. O subsecretário acredita que, diante do potencial do aeroporto fluminense, o ideal seria que o Galeão fosse incluído no rol de aeroportos que serão operados por concessão.

Pinho destacou que os aeroportos de Guarulhos e Congonhas operam há algum tempo acima da capacidade instalada. “A demanda em São Paulo está muito concentrada, desnecessariamente”, disse. Segundo ele, de cada dez passageiros em Guarulhos pelo menos quatro utilizam o aeroporto de São Paulo para fazer transbordos ou escalas. “Eles podem ser tranquilamente transferidos para fazer esses transbordos, por exemplo, no Galeão”, defendeu.

Segundo o subsecretário, o Galeão tem capacidade para atender a uma demanda superior a 70 milhões de passageiros por ano. O plano diretor prevê ainda a construção de uma terceira pista de pouso, em paralelo à pista principal.

Fonte: Agência Brasil

“Para fazer uma montagem dessas, você precisa ter um planejamento muito bem elaborado, que considere os prazos de estudos, projetos, as obras e os recursos necessários para sua realização”, disse Mac Dowell. Ele criticou o fato de que o legado que está sendo deixado pela prefeitura do Rio de Janeiro são apenas ônibus. “O Rio é o lugar que mais ônibus tem. É uma pena você ter oportunidade de fazer coisas que poderiam ter três vezes mais capacidade com quase os mesmos recursos”.

Responsável pela elaboração do plano B das Olimpíadas para o governo federal, o professor da UFRJ fez um estudo sobre as possibilidades de recursos por meio de parcerias público privadas (PPPs) e levou em consideração as tecnologias disponíveis: aeromóvel, monotrilho, trem de levitação magnética, BRT, metrô, veículo leve sobre trilhos (VLT). A conclusão foi apresentada e aprovada em Brasília por diversos órgãos, entre os quais os Ministérios das Cidades e do Esporte. “E foi aí que o aeromóvel surgiu com força muito grande”.

Mac Dowell criticou os governos fluminense e carioca que “não querem nem saber o que é (o sistema do aeromóvel)” e que, em contrapartida, ficam entusiasmados com o monorail (monotrilho ou ferrovia constituída por um único trilho). Segundo ele, um carro do monotrilho, com 12,5 metros de comprimento, custa US$ 2,4 milhões, enquanto que o aeromóvel tem custo de R$ 1,4 milhão e possui 25 metros.

A esperança de os projetos de mobilidade chegarem a bom termo, na sua opinião, é a nomeação de Henrique Meirelles para a presidência da APO. “Na minha opinião, vai ser a salvação desse processo. Essa pessoa é competente e já mostrou isso. Acredito que vai se cercar de técnicos capacitados e ele vai conseguir atingir o objetivo”.

Já Delmo Pinho afirma que o caso do Rio de Janeiro é diferente do restante do país, porque a cidade vai sediar jogos da Copa e os Jogos Olímpicos de 2016. O conjunto de ações desenvolvidas pelo governo fluminense e pela prefeitura é denominado Anel de Alta Capacidade. Um exemplo é a conexão do metrô até a Barra da Tijuca. “A situação hoje é confusa no trânsito porque há um excesso de automóveis e ônibus e as vias que vão para aquela região não têm capacidade.”

A prioridade está sendo dada para o metrô e para o sistema de trens urbanos, que atende a grande parte da região metropolitana. “Neste momento, estamos com o maior investimento programado no sistema de trens do Rio de Janeiro dos últimos 30 anos”, disse Pinho. Até dezembro de 2015, serão investidos no setor R$ 2,5 bilhões e estarão operando mais de 230 trens – 120 novos e 70 reformados.

“Isso vai permitir que o sistema de trens do Rio tenha capacidade suficiente para atender uma demanda estimada de 1 milhão de passageiros por dia”, acrescentou o subsecretário. Hoje, a demanda está em torno de 520 mil passageiros/dia. “Não dá para dizer que não há planejamento”, afirmou Pinho, ao rebater a avaliação de Mac Dowell. Em relação ao aeromóvel, defendido pelo professor da UFRJ como solução ideal para as cidades brasileiras, o subsecretário disse que se trata de um equipamento cuja capacidade operacional ainda não está devidamente comprovada na prática. “Existe uma linha em Jacarta, na Indonésia, que está em uma área de parque, e outra linha experimental em Porto Alegre.”

Pinho disse achar estranho que o professor da UFRJ aponte como alternativa para melhorar a mobilidade urbana um sistema de transporte de massa que não tem sua capacidade comprovada, como o aeromóvel.

O que VOCÊ acha?

Fonte: Agência Brasil

De um entusiasmo inabalável, o presidente do COB e do Riocog Carlos Nuzman, diz que o Rio de Janeiro vai se tornar “um modelo para outras cidades” depois Jogos Olímpicos de 2016. Falou também dos quatro bairros em que serão construídas as instalações (Barra, Copacabana, Deodoro e Maracanã) e da linha 4 do metrô que vai integrar os quatro polos dos jogos. Algumas das instalações dos Panamericanos serão reaproveitadas.

Leia a entrevista completa, em português, no site swissinfo.ch

A reportagem também aponta que 7 cidades ainda não começaram as obras de infraestrutura em transportes necessárias, como construção de túneis e corredores, além de ampliação da frota.

As obras em estádios também estariam atrasadas: somente Curitiba teria atingido a meta de 50% das obras de reforma, construção e ampliação.

Por fim, a reportagem lembra que o grande problema dos atrasos não é que as obras não sejam realizadas, mas que o atraso acarrete custos adicionais para serem completadas. Os Jogos Pan-Americanos de 2007, por exemplo, custaram oito vezes mais caro que o previsto.

Fonte: iG

Ele estima que 380 mil vagas serão criadas durante a preparação do evento e as restantes, durante o evento em si. As vagas devem ser criadas em função de investimentos em portos, aeroportos e transportes públicos: as 12 cidades-sede vão realizar inúmeras obras de expansão da infraestrutura, com investimentos de até R$ 6 bilhões. Além disso, o setor turístico também deve ser fortemente beneficiado.

Nas palavras do ministro:

“A Copa do Mundo é geração de emprego, de renda e de desenvolvimento. Todas as obras que estão previstas vão precisar de trabalhadores.”

Com extensão de 23 quilômetros, sendo 18,8 quilômetros de vias elevadas e 4,2 quilômetros de vias em superfície, o trajeto terá 14 estações, saindo da Praça Araribóia, no centro de Niterói, até o bairro de Guaxindiba, em São Gonçalo. Todo o percurso será acompanhado por uma ciclovia dotada de bicicletários e sinalização específica.

O secretário não garantiu, entretanto, que a linha 3 estará funcional até a Copa de 2014.

Fonte: O Fluminense

Representando diversas associações de moradores, Andreia e sua carta reivindicam a utilização de traçados originais, aprovados anteriormente, muito antes da movimentação dos jogos Olímpicos.

Segundo alegam os moradores o traçado que está sendo implementado (com liberação prevista para 2015) não prevê o deslocamento atual de grande partes da população. A estação da Gávea, outrora estratégica em outros planos foi eliminada do projeto atual, o que, segundo os representantes das associações dos bairros afetados é uma solução péssima para o deslocamento de pessoas na cidade.

O concenso é de que o Governo Estadual e a Prefeitua atendem apenas “ao mínimo” pensando mais em 2016 do que no legado futuro das mudanças na cidade. Como publicamos hoje cedo, o portal Cidade Olímpica é uma excelente ideia, mas precisa dar conta de acontecimentos como estes, no qual a população é posta a prova e teme pelo futuro incerto de sua cidade.

Vamos acreditar, mas sem deixar de ficar DeOlhoem2016.

Fonte: SRZD

photo credit: keetr

Obras mudam a cidade. Mas será que serão mostradas no site?

Conceitualmente o site se posiciona como um serviço aos moradores das áreas a serem transformadas para que possam acompanhar as mudanças que suas ruas, trajetos e até mesmo casas e comércio sofrerão. Caso você ainda não tenha esbarrado com estes nomes por placas da cidade, são elas: Porto Maravilha, Transoeste, Transolímpica, Transcarioca, Bairro Carioca e Morar Carioca.

O Rio precisa de renovação em seus equipamentos urbanos (e Olímpicos) e apostamos fortemente que as Olimpíadas podem ser um ponto de mudança significativo nesta direção. Por isso, a prefeitura marca pontos importantes ao ser tão transparente em exibir em galerias e perspectivas em 360º as obras que está promovendo por aqui.

Aliás, ficar atento às mudanças e zelar por seu acontecimento é uma das razões que nos levou a criar o Deolhoem2016. Uma primeira olhada no portal pode levar você a pensar que: a) estamos aqui somente para fazer barulho; b) para criticar; c) para fazer barulho e criticar.

Mas não é isso. Estamos aqui para criar uma tribuna livre, apartidária e focada em conteúdo relevante sobre este momento tão importante na vida da cidade mais linda do mundo. E contamos com você para isso.

Vamos acompanhar de perto. E esperamos atualizações no site que, aliás, parece não estar pronto para recebê-las. Ops…